当前位置: 白城信息门户网>国际>真人凯时现金网|你们玩三缸我翻倍 这辆马自达不会塞车 » 正文

真人凯时现金网|你们玩三缸我翻倍 这辆马自达不会塞车

 
发布日期:2020-01-09 15:58:00 浏览次数: 3901
核心提示:就当大家在纳闷马自达怎么不玩转子了的时候,它就把6缸后驱搬出来了,行了,这次马自达是彻底不会堵在路上了。可见马自达这成本控制,能不低吗?随后要提到另一个梗了,就是有关马自达研发部门里技术宅的执念。说完这些还是来说说马自达要推出的新车型吧,马自达表示在未来将推出小型平台和大型平台。在小型车平台上,马自达通过目前升级的创驰蓝天发动机以及压燃技术,不断完善小型家用车的驾控感受。

真人凯时现金网|你们玩三缸我翻倍 这辆马自达不会塞车

真人凯时现金网,也不知道是因为啥,这部22年前的电影《黑金》又被翻出来当梗,搞得现在一堵车就要怪罪于前方的马自达。当然电影中的台词只是大佬对于小喽喽的嘲讽,并不是形容车辆本身,讲道理国人眼中的马自达品牌一直是以运动操控著称的,油门响应、变速器速度都是数一数二的,怎么可能“被塞车”?

从老马6开始进入中国市场开始,东瀛宝马的称号就一直伴随着马自达品牌,随后的rx-8、阿特兹也都是运动特性非常强的产品。就当大家在纳闷马自达怎么不玩转子了的时候,它就把6缸后驱搬出来了,行了,这次马自达是彻底不会堵在路上了。

谁能想到,在2018年全球销量仅为156.1万辆,在营业利润、净利润和利润率都有所下滑的情况下,仍然矗立在全球500强企业中。要知道大众、丰田等公司都是年销千万辆级别的企业,甚至国内已经消失的铃木全球销量也有321万辆。

在销量远不及同国友商的情况下,马自达是靠什么留在500强名单中的呢?即便利润有所下滑,但马自达的利润率还算是中等偏上的,当然这也是日本厂商一贯的优势。

在90年代的福特收购马自达大量股权的时候,有过一些合作与工作上的交接,随后美方领导就发现,同样的用人部门,福特的员工数量几乎是马自达的数倍。可见马自达这成本控制,能不低吗?

随后要提到另一个梗了,就是有关马自达研发部门里技术宅的执念。都说马自达卖车就是为了攒钱研究转子,钱攒够了就闭门造车,经费不够了又开始抓紧卖车。看似这种说法很滑稽,但能在二者中间做到平衡也是件很难的事。

2019年就有不少厂商陷入了成本难题里,今年上半年,宝马汽车业务的税前息前利润率仅为2.8%,而奔驰的情况甚至更为惨淡,营业利润率仅为1.4%。这与豪华品牌以往能达到的6%- 10%的水平相差甚远。

戴姆勒集团在研发方面的投入占到了其收入的5.8%。宝马也差不多,上半年将收入的5.9%用于研发,如此高的研发投入给企业财政带来了巨大的负担。如此看来,马自达的研发运作还是比较健康的。

说完这些还是来说说马自达要推出的新车型吧,马自达表示在未来将推出小型平台和大型平台。在小型车平台上,马自达通过目前升级的创驰蓝天发动机以及压燃技术,不断完善小型家用车的驾控感受。

而在大型平台上,马自达则将采用全新的直列6缸涡轮发动机,并且采用发动机纵置结构的布局,还可以配合48v以及插电式混合动力系统,从目前的形势来看,距离现实最近的就是在2017年亮相的mazda vision coupe概念车了。

这辆具有修长车头、短前悬的概念车具备非常明显的后驱车特性,并且按照全新昂克赛拉的实车造型来看,或许新车推出后的造型与概念车的区别也不大,毕竟马自达的外观设计一贯都是这么漂亮。有了这款中大型轿跑以后,马自达距离品牌向上的目标就更近了一步。

等等,品牌向上?我觉得现在马自达卖的车已经不便宜了,真要出一个直列六缸后驱的轿跑还不得卖个六七十万啊。考虑到马自达跟丰田的关系,以及牛魔王刚刚与z4联姻,还有直列六缸这个关键信息,大家很难不把马自达的新车与宝马联系到一起,如果真是这样那成本可就高了。

大家也不用着急,毕竟传言称新车在今年东京车展就会亮相,到时候就能知道这台日本豪车究竟什么水平了。至于能不能来中国,我倒是觉得还不如期待一下,阿特兹会不会换装更强筋的动力系统,以此来增加国内b级车的运动选择。

 
 
 
推荐图文
点击排行
友情链接